交通运输论文3000字 第1篇
概论企业集团资金管理控制
摘要：随着经济迅速发展，企业集团规模不断扩大，组织结构、投资结构更加复杂，管理层次较多，企业集团资金管理风险越来越大。资金管理贯穿企业集团生产经营活动的全过程，因此企业集团应健全资金管理体系，加强资金管理控制，提升资金管理水平，控制资金管理风险，提高资金利用率，实现企业集团战略目标和持续发展。本文从企业集团资金管理的状况出发，提出了企业集团资金管理控制方法。
关键词：企业集团 资金管理 控制
企业集团是以母子公司为核心， 通过产权纽带，形成以母子公司为主体的多层次多法人经济联合体。企业集团作为一种现代经济组织形式，在经济全球化、竞争国际化过程中已经成为经济活动的重要主体，是参与国际竞争的主要依托。增强企业集团竞争力和控制力，是企业集团加强管理、规避经营风险的必然要求。企业集团资金管理贯穿企业集团生产经营活动的全过程，处于突出位置，具有其自身的特点，加强企业集团资金管理控制，对实现企业集团战略目标具有十分重要的意义。
一、企业集团资金管理的状况
随着管理技术与方法在企业集团的更多运用，很多企业集团资金管理也取得了不少突破，建立健全了很多适合本身特点的管理措施和方法。但也有部分企业在资金管理还存在一些问题，主要表现：资金分散，资源配置效率低，各下属单位谋求局部利益最大化;管理模式延续原有的经验管理方式，不能适应快速发展的经济需要;集团内部资金占用不合理，资金闲置与短缺不均，未能统筹运用管理，筹资和投资脱节，资金整体收益不高;预算管理弱化，全面预算管理制度有待完善，预算指标缺乏严密的计量标准和考核依据;信息化技术未能与采购、生产、销售、决策、监督有效联结，未实现信息资源共享等等。以上这些都弱化了资金管理控制的作用。
二、企业集团资金管理控制的目标
企业集团资金管理控制目标是实现企业集团的战略目标。具体目标是资金均衡、有效流动、管理效率。协调母子公司战略的一致性，发挥资金融通，合理配置资源，提高资金管理效率。企业集团资金管理控制可以有效地掌握下属单位的经营情况，配合企业的竞争战略对下属单位进行科学的考核;监督下属单位资金筹集和运用，有效防范违法、违规、高风险及损害企业利益的行为;合理地调配资金余缺，及时掌握融资需求，降低融资成本，提高资金运行效率;形成管理规模效应，提高投资效率、规避财务风险。
三、企业集团资金管理控制方法
(一)强化资金管理预算控制
健全预算管理机制，完善生产、经营、投资、筹资等在内的全面预算。预算控制覆盖资金运营全过程，进行资金流量的预测、控制和分析，控制资金支付风险和资产流动风险。通过年度资金流量预算对筹资、投资、资金运用进行规划;通过年度资金流量表掌握企业集团整体的资金流入、流出;通过分级管理和过程控制，坚持预算的刚性作用，提高资金运营效率，实现资金有效平衡与资本结构优化相结合，最大限度地发挥企业集团全面预算管理的优势;围绕企业集团发展规划，合理调整资金结构，降低资金成本，优化资金平衡和资本结构。
企业集团年度综合经营计划和内部经营目标责任，将集团内各单位财务收支纳入预算管理范围，各经济核算单位都是资金预算的管理对象。资金预算采取分级编制、集中汇总、逐级审批的办法，按照资金需求编制资金预算，汇总审批执行。对于日常支出，根据批准后的资金预算实施;对于批量大额采购、固定资产和基本建设投资，实行集体审批，采取招投标方式，完善预算、审批、实施、验收、反馈等程序，强化资金管理预算控制。
(二)优化资金管理模式
企业集团应建立并组织实施一套适合本企业集团特点的较为完整的资金管理模式。企业集团资金管理模式主要有：统收统支模式、拨付备用金模式、资金结算中心模式、内部银行模式和财务公司模式。各种管理模式有各自的优缺点和适用范围。
统收统支模式、拨付备用金模式简单易于操作，适用于业务规模不大，范围不广，以非独立核算的分支机构为主要组织模式的企业集团。资金结算中心模式，是在集团总部设立资金结算中心，监督、管理各成员企业资金收付和往来结算业务。内部银行模式是模拟银企关系进行企业集团内部日常的往来结算和资金调拨，分为高度集中模式、相对分散的模式、松散模式，适合融资需求大的高速成长型企业集团。财务公司基本职能与内部银行非常相似，对子公司的资金监控职能较弱，需要子公司具有健全的公司治理能力。
在企业集团不同的发展阶段，采用不同的资金管理模式。初创期的企业集团管理不规范，经营风险比较大，资金需求大，融资困难，为了更好地发挥集团整体资金优势，可采用统收统支模式、拨付备用金模式。在企业集团成长期、成熟期多采用结算中心模式、内部银行模式、财务公司模式，各有侧重，适应企业集团内部管理和发展的需要，可以某种管理模式为主，辅以其他方式组合优化，提高资金管理效率。
(三)建立资金风险评价体系
企业集团应设立由董事会领导的风险管理部门，从控制环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、内部监控等方面，科学制定适用于企业集团资金风险管理标准和政策，进行风险预警、风险识别、风险分析、风险报告、风险处理等，目标是将集团公司整体资金风险进一步降低在可承受范围之内。
建立风险评价机制，企业集团应结合整体资金规模及业务运营特点，对企业集团内部的筹资活动、投资活动、营运活动等设定风险指标及评价标准，结合资金活动及关键控制点，进行风险点分析，建立资金管理风险预警机制。
建立风险报告制度，风险管理部门负责搜集风险信息，监控资金管理过程中的潜在风险，将风险信息反馈给决策层，以便及时调整资金活动、制定相应策略。风险报告应包括风险事项、相关风险指标比较及预计可能带来的影响、公司可承受水平、评价建议等。
(四)资金管理控制信息化
企业集团可以通过整合互联网资源，引入ERP信息平台，对ERP信息平台资金管理功能进行改进，建立企业集团资金管理模型，将ERP信息平台与企业集团的资金管理流程模式融合在一起，充分发挥ERP平台的最大功效，提高企业集团的资金业务处理能力以及整个集团的资金周转。 运用E-HUB的理论技术和模式，在E-HUB基础上进行创新，建立企业集团资金管理公共平台的模式，改进交易流程，缩短交易时间，联结采购订单、供应链管理、询价、销售信用管理等商务活动，实现企业间信息联通、数据共享、业务互动，实现资金管理从“单一系统”到“共享平台”、“单一模式”到“多种模式”的转变。将信息技术运用于企业集团资金管理，提高精细化资金管理水平，提高资金管理效率和质量，为企业集团进行科学决策提供了充分有力的技术支持和规范化的保障措施。
(五)企业集团资金管理授权审批
授权审批有一般授权和特殊授权两种情况。一般授权是正常范围内的经济业务的权限，特殊授权是超出一般授权范围的授权。授权控制，首先确定一般授权和特殊授权的范围和额度。根据部门设置、风险控制要求，进行科学合理的权限划分，既能调动各下属单位各部门成员的积极性和主动性，又能防范资金管理风险。
企业集团资金管理授权，主要是授权审批额度，符合不相容职务分离，设立不同额度内资金审批权限，在一定的业务范围、超过资金额度审批权限的部分，必须经企业集团领导批准。企业集团对重要投资活动进行严格审批，包括立项、预算、方案、实施、资金管理等。对于筹资、投资、固定资产购建、资金拆借、批量大额采购、信用额度以及资产处置等重要项目严格执行集体审批管理制度。
(六)内部审计与外部审计相结合
内部审计主要对企业集团制度执行、会计核算、信息系统、程序软件功能授权、数据输入输出控制、资金管理、授权控制等进行审计。加强集团内部审计工作的频度与力度，定期或不定期地对企业集团资金管理控制执行情况进行检查，督促整改，防范风险，更好地实现企业集团管理目标。在内部审计资源不足的情况下，可委托外部审计参与，内部审计与外部审计相结合。
四、结束语
企业集团经营跨区域性、组织结构复杂性、资金规模巨大，要求强化资金管理控制;企业集团通过加强资金预算管理、优化资金管理模式、推行信息化精细管理和审计监督，提高管理水平，防范资金管理风险，保障资金安全，提高资金管理效率，发挥资金规模效益，提升企业集团的整体竞争力，以实现资金管理控制目标和企业集团战略目标。
参考文献：
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交通运输论文3000字 第2篇
新型交通运输论文
【关键词】统计指标体系方法
一、交通运输指标体系建立的原则
①指标相互独立性原则。即进入评价体系的指标应相互独立，指标之间无内在的机制联系和推导关系。
②综合性原则。指标体系应能反映公路交通运输与经济发展、社会发展、环境保护和资源利用相协调的关系。
③现实性原则。每项指标应该含义明确，简便易算，并建立在已有的统计指标、调查资料和实验数据的基础上，能有现成的或能收集到的适当的代表值。
④可比性原则。从时空观点上看，指标体系中的各项指标应具有统一的计算口径、计算方法和统一的量纲。对于概念不清、无法测量的指标未做评价指标。
⑤指导性原则。建立指标体系时，要考虑到指标与实际的“对接”，以指导公路交通运输系统的发展和改进。
⑦科学性原则。即每项指标的概念应科学，内涵应明确，指标测定方法标准，统计计算方法规范，能够反映交通运输现代化的内涵。综上所述，设计的评价指标体系应对现有的公路交通运输系统与可持续发展的相容性进行正确客观的评价，从而为公路交通运输系统今后的发展和调整作出指导。
二、交通运输业发展状况评价指标体系的构成
交通运输指标体系涉及面广、内容多，评价指标选取考虑的因素也多，因此，用简单的线性结构难以描述各指标的内在联系。根据交通运输指标体系的内涵和主要特征，交通运输指标体系可以从设施水平、服务水平、管理与技术水平、社会经济效益水平、资源利用与环境影n向水平五大方面来衡量，这五大方面构成了交通运输指标体系评价指标体系的子目标层：
①设施水平。交通运输现代化最基本的特征首先是具备较完善的符合本国经济地理要求的交通基础设施网络系统，该设施网络应在适应本国基本国情和交通运输可持续发展的要求的前提下，能够从总量和结构两方面满足经济和社会发展所产生的各种客货运输需求。因此，交通运输设施水平又可进一步划分为设施总量和结构两方面的指标。
②服务水平。交通运输现代化的最终目的是为各类生产生活活动提供安全、快捷、舒适的交通运输服务。从这一要求出发，交通运输服务水乎可进一步由安全性、便捷性和舒适性三方面的指标来反映。
③管理与技术水平。随着综合运输网络系统的日益完善，管理和技术水平在转变交通发展方式、提高交通运输效率方面发挥着越来越重要的作用，交通运输现代化程度越来越体现为组织管理的有效性和技术进步的推动作用。管理与技术水平可进一步由运输组织水平、信息化水平、运输装备技术水平三方面的指标来反映。
④社会经济效益水平。如其他产业一样，交通运输建设和运营应对社会经济发展产生一定的正效益。交通运输发展的经济效益包括直接经济效益和间接经济效益，前者是指交通建设以及运输对其他部门及国民经济增长所产生的直接影响，后者是指交通建设以及运输对其他部门及国民经济增长所产生的波及影响。除经济效益之外，交通运输发展还能产生诸如促进城乡协调发展、消除贫困、推动社会稳定和民族融合、巩固国防等诸多社会效益。
⑤资源利用与环境影响水平。交通运输建设与发展需消耗大量的资源能源，并对环境产生一定的负面影响。现代化交通运输应在满足各种运输需求的同时，尽量提高资源能源使用效率，降低外部不经济性。交通运输的资源利用与环境影响水平可主要分为资源利用效率指标和环境影响指标。
三、交通运输指标体系的分析方法及特点
对我国交通运输业发展状况进行分析，必然要运用相关的统计方法，下面简要介绍一下常用的统计分析方法和特点。， .统计数据的描述。
(1)绝对数和相对数。统计数据区别于数学数字的标志之一就是统计数据是由数据名称和数据数值两部分组成的。反映社会经济现象整体规模和水平的指标一般都以绝对数的形式表示出来，因而也称为统计绝对数。绝对数数值是进行统计描述和分析的基础，将两个绝对数进行比较，既可以计算其数量差额，也可以计算其比值。统计学中两绝对数数值之比就是相对数。
(2)均值和标准差。均值就是算术平均数，是数据集中趋势的最主要测度值。均值是统计学非常重要的基础内容，因为任何统计推断和分析都离不开均值。从统计思想看，均值反映了一组数据的中心点或代表值，是数据误差互相抵消后，客观事物必然性数量特征的一种反映。标准差也称均方差。它表示各标志值对算术平均数的平均距离，所不同的只是在数学处理上有所区别。标准差是用平方的`方法各标志值与平均数离差的正负值。
统计数据的显示方法。
统计表。在统计分析中，统计表已成为基本的表达及显示数据的工具。许多杂乱的统计数据，一经我们整理在统计表内，就变得清晰易懂，其不同变量或指标间的关系也就纸上，一目了然，绘好统计表已成为搞好统计分析的基本功。统计表大致可分为综合统计表及特殊统计表。综合统计表用来表达某一国家，某一地区或某一领域的综合数量信J息、，如统计年鉴中大量的统计表可称为综合表;特殊统计表是表达某一特殊方面或某一计算过程的表，如在报刊杂志或论文中出现的统计表多为特殊统计表。要编好统计表，需要注意如下事项：首先，要根据制表目的设计表格的排列，合理安排横行标题与纵栏标题，使得统计表横竖长度比例适当，避免制出过于矮胖或过于瘦高的表，使得表格看起来清晰i醒目、舒服。第二;表头应包括表号(一般在表格的左上角)、总标题和表中数据单位。第三，不要忘记资料来源和必要的注释及说明。
交通运输论文3000字 第3篇
驾驶员的安全意识薄弱
驾驶员是道路交通行为的主体，驾驶员的思想观念影响着驾驶员的交通行为，从而影响着交通安全事故的数量。调查显示，由于驾驶员主观因素造成的交通事故占交通事故总数的百分之九十五以上，由于驾驶员的安全意识薄弱，在行使中过于自信，不能小心开车，疏忽大意造成意外伤害，疲劳驾驶、酒后驾驶、超速超载等违法交通行为造成的事故发生率占总事故的百分之九十。虽然国家近年来对酒驾、超载等问题严格控制，但还是不能杜绝这类现象的发生，即使在道路交通状况都良好的情况下，也依然会有交通事故现象发生，这说明驾驶员的安全意识对交通事故起着决定性作用，只有具备安全意识，才能正确引导交通行为。
车辆质量有待提高
车辆质量对交通安全的影响也很大，车辆的质量如果不高，即使驾驶员有较高的驾驶技术也难以保证安全行使，车辆质量主要包括车辆制动、转向装置、车轮、喇叭、前后桥、灯光、仪表等部件的质量，车辆故障还有漏水、漏气、漏油等因素，影响着车辆的技术性能，从而影响行车安全。在这些影响车辆质量的因素中，车辆制动、转向装置、轮胎、灯光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多数交通事故都是由这些因素引起的。车辆质量不高还因为我国的汽车维修技术和检测技术有限，不能全面检查车辆存在的问题，国家对车辆的控制也还存在漏洞，有一些应该报废的车还能够上路行驶，给道路交通带来了隐患。
道路承载力有所下降
随着我国经济的发展，机动车数量直线上升，人均车辆占有量也大大增加，人们为了自身出行方便，纷纷购买私家车。但是我国道路设施的发展远远落后于车辆数量的增长速度，道路基础设施不完善，承载力也下降，面对越来越多是车辆，道路交通变得拥挤，路面也受到破坏，没有时间整修，人车混行的现象比较常见，缺乏合理的道路交通规划，公路铺装率较低，高级公路在公路总量中占有的份额也较小，远远落后于发达国家，道路的建设速度和养护质量也不能达到应有的要求。我国道路设计不够合理，很多道路的车道宽度、视距、线形、转弯半径等都不合理，每年因为道路面光滑造成的交通事故比重最大。
道路交通环境需要改善
道路交通环境包括交通标志、天气因素、安全设施和交通管理等。车速的设定一般根据道路的等级和道路沿线的地形地貌决定，但是很多高速公路为了节约建筑成本或者由于工作的疏忽，没有完善交通标志和安全设施建设，使得对此路段地形不熟悉的驾驶员降低了安全警戒意识，造成安全事故的发生，特点是在阴天下雨下雪的恶劣天气，没有交通标识会增加交通安全事故的发生率。从管理方面来说，交通管理不善也是影响交通安全的重要原因，我国关于交通管理的法律法规还不够健全，交通管理人员的素质参差不齐，执法人员的水平较低，力度欠缺，对违章驾驶的执法不严，对安全驾驶的宣传力度不够等。
交通运输论文3000字 第4篇
学生生涯步入尾声，毕业近在咫尺，以往的学习和生活场景还历历在目，尤其是两年半的专科生涯，不仅丰富了我的知识，同时也收获了珍贵的师生情和同学情。在这期间我得到了国贸学院老师们的悉心教导，结识了志趣相投的同学和朋友，同时也受到了家人的大力支持，在此，我谨以此文向表示感谢。
首先要由衷的感谢我读研期间的导师丁家云教授。丁教授渊博的知识，严谨的治学态度，平易近人的人格魅力，诲人不倦的情操深深的鼓舞我，激励我。读研期间，从小论文的选题到撰写，再到投稿，都离不运的精心指导和帮助；在完成学位论文整个过程中，他时刻关注着我的写作进展，孜孜不倦的给我的论文提出指导建议和意见，倾注了他大量心血；在生活上，-丁老师也给了我很多的帮助。这两年多以来，跟着恩师丁老师学习，将会使我终身受益，也将成为我人生中宝贵的财富。再次诚挚的感谢我的导师丁老师，谢谢您的陪伴与帮助!
其次要感谢张如庆老师，张老师在我的论文选题上了给了我很大的帮助，在审阅开题报告和论文初稿时都给了我很好的建议，在此由衷的感谢您的悉心指导。同时要感谢安徽财经大学国际贸易学院的董桂才老师、方鸣老师、徐松老师、沙文兵老师、邢孝兵老师、杨莲娜老师，感谢他们在课堂上面的详细讲解，感谢他们在开题时对我的论文的指导和意见。并在此表达学生最衷心的感谢!
此外，感谢安徽财经大学国际经济贸易学院级的每一位同学，感谢我的朋友和家人，因为有了你们的陪伴、帮助和支持，我专科生涯的学习和生活才变得丰富多彩。
为了能写好这篇论文，本人付出了很大的努力，但因自身学术能力和知识构架有限，语言表述不足，文中肯定会出现疏漏和不足，希望各位师长和专家给予批评和指正，在此对你们的理解和支持一并表示感谢。
交通运输论文3000字 第5篇
道路交通安全教育活动在道路交通安全教育中处于微观位置，道路交通安全教育活动是指特定时间点一次具体道路交通安全教育活动。应用柯氏四级教育评估模式和考夫曼五级评估模式理论，考虑受教者的主观感受和客观变化，从满意度和影响力两个层面来进行道路交通安全教育活动的效果评估。在应用评估指标确立方法及指标值获取方法的基础上，确立道路交通安全教育活动效果指标体系，并对指标具体含义进行解释，确立评估流程。
交通运输论文3000字 第6篇
加强对驾驶员行为的管理
1）应该加强对驾驶员的宣传教育，提高驾驶员的安全意识，定期通过广播、电视等新闻媒体对驾驶员进行宣传教育，使他们认识到安全驾驶的重要性，从而指导他们的驾驶行为，自觉遵守安全行驶规章制度。2）应该严格对驾驶员的管理，规范驾驶员培训市场，严格机动车驾照考试制度，对驾驶员进行严格的培训和管理，只有在驾驶员掌握了一定的技能和能力才能发证，坚决杜绝买证行为。3）重点做好大型营运汽车驾驶员的思想工作。大型营运汽车的驾驶员负责数十人的生命财产安全，责任重大，xxx门应该重点对这类驾驶员进行思想教育，提高他们的安全意识，以及责任心和职业道德素质。
提高车辆质量以及检修养护水平
提高车辆的质量和检修养护水平需要技术手段和行政手段相结合来进行，既要完善车辆安全检测制度和车辆维修制度，又要积极采用新技术和新设备。驾驶员应该重视的车辆的检修和养护，抽出时间定期对车辆做一个全面的检查，所谓磨刀不误砍柴工，对车辆进行检修能够提高车辆使用寿命，保证行车安全。车辆检修部门应该积极引用国家先进的科学技术水平，提高车辆检修技术的科技含量，积极采用新技术和新设备，提高车辆检修水平，及时发现车辆存在的安全隐患，保证车辆在安全状态下上路行驶，减少事故发生率。
提高道路承载能力
交通运输论文3000字 第7篇
1、农民群众交通安全意识问题。其一，部分村民为了贪便宜、图省事，见车就坐，能挤就挤，从不考虑安全问题，一旦遭遇车祸才感到后悔。其二，车主见利忘义，开无牌无证车、报废车和禁止载客的车辆载客，明显缺乏交通法规和安全意识。农民在生活条件尚未得到改善的情况下，根本不考虑参与道路交通活动的方式问题，。如：农村公路用作晒谷场、堆放场，公路沿线占道的现象相当普遍。
2、学生交通流产生的问题。农村教育体制改革村小集中到乡镇中心办学，给学生交通出行带来状况令人堪忧。这样一来，中、小学校，幼儿上学放学都需由机动车辆接送。但是，部分学生家长为了节省开支，临时雇用部分面的车、二轮摩托车用来接送幼儿。一旦发生事故，后果不堪设想。学生搭乘超载车、货运机动车现象较为普遍。另外，中小学生的交通安全意识淡薄。学生三五成群在公路上追逐玩耍，目中无车，临车横路，搭乘无牌车、超载车、货运机动车。
3、部分货运车辆违法载人现象屡禁不绝。偏远乡村二、三轮摩托车违法载客现象依然存在。轮摩托车一般不受路况的限制，驾驶人多为偏远乡村村民，平时忙完农活，挤出时间赚几个零花钱，以补贴家用。而这些“三无”车辆由于车辆技术状况差，驾驶人员素质低，承担风险能力弱，一旦发生事故，赔偿费用很难到位，给事故处理增加了很大难度。
4、占道乱堆乱放，违章作业现象难以取缔。违法占道作业隐患多，特别是沿袭多年赶集习惯，一到赶集场日，各个村民画地为牢、占道为市，不仅造成交通堵塞，而且不时酿成交通事故。另外，比如建房占用街道、公路有效路面堆放物料;利用路边门面开办汽车修理业务等，不仅影响了道路交通的畅通和车辆行驶安全，还不时引发交通事故。
交通运输论文3000字 第8篇
要制度健全；要建立责任制；要开展安全交通教育；要做交通安全事故应急预案；要做交通安全交底；要进行车辆交通情况检查并考核
项目交通安全事故是越来越多，所以预防交通安全势在必行，对于项目交通安全如何才能减少呢？现在我谈谈我个人看法：
1.要制度健全、学习且承诺保证。要建立车辆安全管理与日常维护制度、运输车辆安全调度制度、场内交通运输车辆安全管理制度和机械设备管理制度等。要在全项目开个交通安全制度会，邀请所要人员参加学习制度，学习完后，制度给大家发一份，让大家签上字，让大家认真落实。
2.要建立责任制、学习且承诺保证。要建立驾驶员交通安全责任书、员工交通安全责任书，让人人建立起安全交通责任制。要在全项目开交通安全责任制会，邀请所要人员参加学习责任制内容，学习完后，交通安全责任书发给大家签上字，一份在项目部存档，另一份给个人存档，以此让大家认真落实责任。
3.要开展安全交通教育，并进行交通安全知识竞赛活动。要组织大家学习《xxx道路交通安全法》、司机日常行为规范、看看交通安全教育视频，请交警讲课等，并进行交通安全知识竞赛活动。
4.要做交通安全事故应急预案并进行演练。为防止意外要做交通安全事故应急预案，预案安质部编制，要给项目技术负责人审核，给项目经理审批，最后给专业监理审核且总监审批，项目部执行预案。预案通过后，项目经理要组织大家进行演练。
5.要做交通安全交底。要编制有针对性的机动车驾驶员安全技术交底、行人安全技术交底。要在全项目开安全技术交底会，邀请所要人员参加了解在本项目上的交通安全隐患并会防护及应急处理，交底完后，发给大家签上字，一份在项目部存档，另一份给个人存档。
6.要进行车辆交通情况检查并考核。项目部专职安全员要每天检查车辆交通情况，项目部每星期进行车辆交通安全检查，对车辆部件全不全、灵不灵，一定要看制动器行不行，别开带病车，要行驶速度要慢，别穿拖鞋开车，停车后要检查保养好，车子上面要贴反光条等要检查。每月进行对驾驶员和其它人员进行落实制度、责任、安全交底和行为进行考核评分。在行业内不断完善应急项目处理制度，定期组织竞赛活动，使得员工们能够充分展示自己的业务能力和综合素质，实现自身价值，带动员工的工作热情和积极性。机务段高度重视并大力开展“业务状元评比活动”，完善激励机制，对做出突出贡献的员工进行奖励，对广大职工起到激励的作用，保证应急工作任务得到全方位有效开展。活动的核心要义在于树立先进模范，鼓励全员参与，不断把培训效果应用到实践中去。任何一项竞赛的开展，对于参赛选手都需要做好岗前技能培训工作，在比赛中也不光要看成绩和分数，更应注重体察竞赛项目在规范措施实际执行过程中和风险防控落实进程中是否有利于运输生产安全效能的进一步提升。能够发现存在的薄弱环节并预见提“速”后可能出现的问题，真正达到以赛促练和同步提升安全风险过程管理规范与应急处置能力的目的。
7.公路交通标志设计。公路交通标志主要以图形、符号活文字形态呈现，可将较多法定信息传递至驾驶人、行人，有管制、警告与引导作用。从其设计的原理看，主要表现在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，设计中要求做到符合醒目、易读与公认等要求。具体设计中，相关的注意事项包括：
（1）若需将多种标志同时设置在同一地点，可考虑取一根标志柱设计，且安全标志应控制在四种以下，可采取一定的顺序标志牌。若涉及解除限制、让行与先行等标志，避免同其他标志混设；
（2）安全标志凸显，由于标志的作用在于引导、警告与管制等，需保证标志在位置、高度、角度与照明度等各方面设计都较为合理；
（3）协调一致性，由于安全标志本身有一定的约束力、严肃性，设计中应保证空间内的所有标志与设施都满足协调一致要求，如有左转导向箭头设置于路口车道处，安全标志设计中避免再次进行左转向标志的设计。
（4）护栏形式的合理选择护栏设计中首先要求做好护栏形式的选择，选择中可遵循安全、经济、可靠、美观等原则。常见的护栏形式主要表现为：
①普通波形梁护栏。该类型护栏本身为半刚性护栏，在吸收碰撞能量中主要借助横梁、立柱与土基的变形实现，若护栏部件受损，可直接更换，在视线诱导、外观美观等效果上都较为明显。
②混凝土墙式护栏。该类型护栏为刚性护栏，应用原理表现为在吸收碰撞能量中，借助车轮转动角变化、车体变形、车辆与护栏摩擦、车辆与地面摩擦等实现，设计中主要选择车辆行驶可能越出路外的路段。
③绳索护栏。与刚性或半刚性护栏区别，这种护栏为柔性护栏，设计中需取数根有初张力缆索固定于立柱上，一旦有碰撞能量产生，在缆索拉应力作用下可直接吸收，且可有效抵抗车辆的碰撞。
8.其它。处在项目大建设之中，运输车辆很多，车辆在现场来回穿梭尤其车辆在施工出入口穿行，这要求我们行驶或者是行走要特别小心，尤其在交叉路口要一停二看三通过，别突然跑到车辆前方，出入口要空旷，要清除障碍物；对于我们车子拉土要有专人指挥交通且布置交通安全设施，车辆行驶要慢行，有扬尘要洒水灭尘。拉货车很多，对于这么多车辆尤其要提防交通安全，施工队要配合项目部做好每台车辆备案。对于行驶便道不要坡度陡、地面凹凸不平且宽度要宽，在便道临边做好临边防护且设置警示标牌提醒车辆慢行。在与外单位交叉路口拉土要专门派人穿反光衣、戴安全帽指挥交通且设置警示标牌提醒车辆慢行。各施工队队长要对自己的人员进行开交通安全会，严格把会议精神传达落实下去且上传相片给安质部备案。对于项目部车辆要求专人专管，出车要经项目领导同意，开车要系好安全带，别开急车。人人要注意交通安全，确保零事故。
摘 要: 安全是一个永恒而沉重的话题，随着人们生活水平的日益提高，机动车数量急剧增加，与日益增长的道路机动化水平不相协调的是人们淡薄、欠缺的交通安全意识，尤其是法制观念淡薄、心智尚未成熟的中小学生。本研究通过现场调研，总结了中小学生出行危险因素，分析了中小学交规安全教育现状，认为使交规教育走进中小学课堂并成为核心课程之一，普及与其日常生活密切相关的交规实质性内容，对有效降低中小学生道路交通事故发生率具有重大意义。
关键词: 交规法规 中小学生教育 安全教育
机动车数量的急剧增加带来了道路交通安全问题，然而目前我国的道路安全教育并没有达到应有效果，部分交通参与人的交通安全意识较差，法制意识淡薄，甚至有许多高中毕业生乃至大学生不了解交通安全法规和交通标识，看不懂交警手势信号，导致交通事故不断[1]。这在一定程度上与我国现有的交通安全教育制度有关，尤其是忽视了针对中小学生的交规教育。
近日，广东省一小学出台规定，要求小学生骑车上路通过考试、取得“准骑证”[2]。近年来，日本、江苏、浙江等地的一些中小学也出台过相关政策[3，4]，充分体现了社会对中小学生道路交通安全的重视。美国部分学校将交通安全知识与课程相结合，英国从1970年起便在全国中小学开展学生交通安全教育行动等[5]。广大中小学生是祖国的未来，对中小学生进行课堂交规教育，使其了解掌握交规的部分实质性内容具有重大的现实意义。
考虑到今后城镇化的进一步发展，仅考察市区、城郊中小学。以邹城市市区、城郊的十所中小学为例，对其进行了实地考察对比分析，总结了中小学生出行危险因素，分析了中小学生交规安全教育现状，据此提出了对策。
交通运输论文3000字 第9篇
摘要：随着经济的不断发展，我国已经逐渐进入新常态时期，在新常态下城市转型发展是基本的发展规律，而城市交通规划作为对城市未来发展存在极大影响的公共政策也必须要做出对应的`调整。尤其是随着“十三五”的到来，我国城市发展方式、产业结构、发展环境等都会出现较大的转变，在此背景下，城市交通规划必须要以交通环境承载力为基础，促进低碳交通运输的全面发展，实现集约运输，建立现代化的城市交通运输系统。本文对新常态下我国城市发展的基本特征进行了分析与研究，并以此为基础，提出了具体的城市交通运输规划策略。
交通运输论文3000字 第10篇
摘要：在水电工程项目施工中，工程设备的维修，无论是那种方式，都是提高设备利用率，降本增效为目的，工程机械设备管理是个复杂的过程，设备的维修是设备管理的重要环节
关键词：水电施工行业;工程机械
1水电施工行业工程机械维修现状
工程机械维修是机械管理的重要环节，高效、安全的机械设备离不开维修人员的保障，及时准确的发现设备故障是设备正常运行的保证。为了缩减维修费用、降本增效，维修不能只更换现成的机械部件，而是通过维修人员的专业知识，准确的判断机械故障，通过分析、诊断进行维修，使其性能达到有效水平。水电施工行业基本都是露天作业，作业强度高，尤其在开挖、坝体填筑等施工项目中，项目部都采用两班作业，工程机械连轴运转。另外工地条件简陋，维修工具不齐全，维修人员力量薄弱，诊断仪器不先进，当设备发生故障时不能准确诊断，导致维修周期长，费用高。违背了设备维修降本增效的目的。水电施工行业机械维修应该做到使用前的检修和使用中的抢修相结合，在施工不紧张阶段或是设备替换使用阶段，应该组织相关维修人员对停置设备进行检修，对设备的液压系统、电路系统、控制系统、底盘、外观等均进行检查，及时维修更换损坏和磨损严重的部件。在设备的使用过程中出现故障，应该及时组织人员进行抢修，由于此时设备不能正常工作，严重影响工期，耽搁生产，这时，维修周期显的尤为重要，技术性强、责任心强的维修团队和先进的仪器工具才能保证此项工作的正常完成。
2水利水电工程工程机械使用特点
水利水电工程施工中，机械设备使用强度高、工作环境恶劣，主要存在以下三个特点：
①操作人员素质参差不齐水电施工行业随着管理方式的转变，高水平，责任心强的机械操作人员越来越少，很多项目部基本都是临聘人员，这些人员操作能力差，缺乏责任心，连基本的设备运行记录都不能完整详细的填写，更别说设备的基本保养，导致设备在使用中出现故障的机率大大增加。
②设备使用强度高在工期紧张、设备配备不足的情况下，项目部往往是牺牲设备为代价来化解施工与设备管理的矛盾，很多设备连续作业好多天，直接造成设备的高发病率、短寿命，设备的各个部件随时都有出现故障的可能性。为了不影响施工进度，对设备维修的周期性提出更高的要求。
③设备流动性大，项目部是临时组建的，当项目开工时从其他项目调入设备，在这个过程中，往往衔接不够紧密，调出项目部没有对设备进行保养，调入项目由于急需开工使用，也没有留出保养检修的时间，导致设备调入就使用，缺乏使用前的检修。这种情况就需要提前计划、上级公司协调或制定相关的制度保证设备使用前的正常检修，减小在使用中设备的故障率。
3工程机械维修方式
工程机械维修方式的分类
工程机械从维修方式上来看，初步可以分为以下三大类：①使用前的检修。设备在使用前必须对全车进行检修，有的设备是停滞好长时间开始使用，如果在停滞前做过保养检查，这类设备只需要做基本的检修，开机试运行，检查运转是否正常。如果设备在使用前是从其他项目调拨的，首先得了解此类设备在调出项目是否做过基本的检修，如果没有，需详细检查，判断可能的故障，以及更换磨损部件和做全车保养。②使用中维修。此类维修一般是故障较复杂，维修难度大，故障发生时设备不能正常运转或继续使用会造成更大的损坏。使用中维修对维修周期要求较高，能及时高效的修理是保证正常施工的基础。③使用后的改善维修这种维修是根据设备在使用过程中根据运行情况和故障记录，在对故障诊断维修的同时，利用维修或管理人员的专业知识对设备的部分结构进行改造，改造的目的是提高设备的性能和减少故障发生率。
工程机械维修方式的选择
最佳的维修方式是要用最少投入取得最好的维修效果，达到降本增效的目的。如果从维修资源投入、停工损失、维修计划工作和维修效果等方面去衡量，每一种维修方式都有它的优点和缺点，水电施工行业可根据项目的特点、气候条件、维修人员配置情况、设备的组成、故障规律、施工情况分别择优选用。在一个工程项目部里，多种维修方式可以并存。可以做到使用前预防、使用中及时修理、使用后的改进三者相结合。从故障的发展过程看，有规律性的使用前故障和无规律性的使用中故障，有规律的故障，我们可以在使用前的检修阶段进行维修，如连接件的磨损，重型设备的底盘，履带等的磨损等，这个维修更换的时间点需要权衡，确定一个既不影响设备正常运行又不因为提前更换而浪费配件的一个时间点。无规律的故障只能根据故障记录情况和易坏部件对所用的材料做适当的配备，以便在故障发生时，及时进行维修，缩短维修周期，减少对施工进度的影响。
4工程机械故障的判断
作为一名工程机械维修人员，如果是事后维修时，首先是判断设备的故障，根据设备的症状﹑使用年限﹑工作环境等进行初步的故障判断，如发动机温度过高，长时间高于正常温度时，就应该考虑从非冷却系统﹑冷却系统﹑外界因素和使用因素等方面进行判断;发动机内有机械噪声就得考虑发动机连杆轴瓦是否磨损过大﹑曲轴推力片是否磨损过大﹑定时齿轮是否磨损或损坏等去检查判断;发动机耗油量太多就应该考虑发动机油底壳的油是否加的太多，机油温度是否太高，气门导管是否磨损等去分析判断。检查判断后，根据检查情况报告相关领导或负责人，使其根据检查结果计划维修，购置配件，材料，安排人力，考虑资源的配置，调整其它机械顶替，以免影响正常施工。
5维修计划
维修计划必须考虑工程施工，配件材料，人力情况等综合考虑，针对事后维修必须预料到维修的时间，维修后设备的运行情况，合理安排其它设备顶岗，以免影响工程正常进度。
6维修实施及组织形式
在合理安排维修的基础上，将组织维修人员进行实施，作为修理人员需谨慎、认真，根据初步判断的故障，再进行复判断，以免判断失误，每维修完一个零部件或环节在不影响设备正常运行的情况下，可以试机，检查维修前后的区别。如果是在工期紧张的情况下，要求在定期内维修完成的，需多安排修理人员，合理计划，抢时抢秒按期修理完成，以免影响正常施工。
7结语
在水电工程项目施工中，工程设备的维修，无论是那种方式，都是提高设备利用率，降本增效为目的，工程机械设备管理是个复杂的过程，设备的维修是设备管理的重要环节，古语云“:工欲善其事,必先利其器”，只有搞好机械设备的管理维修工作,将高效的设备资源投入到施工的战场中，才能进一步提高效益。因此，在施工过程中认真总结、不断探索，推动设备维修的水平，才能不断提高工程设备的效益最大化，才能达到设备管理降本增效的目的，才能在水利水电施工战场上立于不败之地。
参考文献：
交通运输论文3000字 第11篇
护理学导论论文
当今世界多元文化(Cultural Competence)并存，不同的文化在不同领域不同学科上存在不同程度的差异。在中西方的文化差异背景下产生的中西方护理在护理教育、护士职业态度、护理现实应用、护理科研思维等方面具有不同的差异性，本文试从以上四个方面的探讨比较，以期更深刻的理解护理学的内涵，提出了要博采众长、补己之短来提高我国的护理质量，培养现代化的护理人才。
文化是一定历史、地域、经济、社会和政治的综合反映。不同民族、不同文化背景产生不同的行为规范，导致不同的社会现象和学科。护理学是一门边缘、交叉的学科，是以社会科学、自然科学等多领域的知识为理论基础的综合性应用学科。随着社会发展，护理学已逐步形成以人为中心，研究自然、社会、文化教育和心理等多种因素对人的健康的影响，从而逐步进行整体护理的学科[1]。由于中西方文化背景的差异，中西方护理所存在的差异是非常鲜明的，现探讨比较如下。
1护理教育的异同
培养目标护理教育培养的目标包括护理理念和护理能力等方面。西方多注重学生个体身心的全面发展，注重学生的实践、持续发展和合作等综合性能力及应对未来能力的培养，特别重视学生人格的健全及职业价值观念，以人本主义思想促进学生的成长成才，使学生具有一颗善良的心，秉承人本关怀对待每1例患者;中国的护理教育则注重从社会需要出发，以教育及培养为主，注重培养基础知识扎实、知识面广，具有分析、判断和解决问题的能力，能独立完成临床护理或相关工作的复合型人才。
教育理念西方国家护理教育的中心理念是关爱，注重以科学认识论为基础，课堂教学形式十分灵活，充分体现以学生为主体的教育理念;中国的护理教育仍然停留在以传授知识为主的教育理念，仍以教师讲学生听的传统教学形式。明显可见的是，西方多以学科为中心、以能力为基础的课程及综合课程，其课程设置出现短程化、小型化的`趋势，学生的主动性、参与性、积极性、创造性很容易调动起来;中国主要采用以学科为中心的传统式课程，多数院校所开设的专业及课程中，自然科学及技术偏多，人文学科偏少，缺乏从整体的角度考虑人才的培养，大学生主动参与学习、积极探索未知，敢于理论实践创新的精神不足[2]。
2护士职业态度的异同
中国护士职业态度在中国，护士由于其临床护理工作任务重、责任大，加之工资和福利待遇普遍较低，护理工作得不到应有的尊重肯定和理解支持，倒班方式有损于健康、影响家庭生活等，而且护理工作要求精细化、严谨化、科学化和善于观察、分析、判断与解决，这就要求护士在工作中必须投入更多的体力和精力，这些现存和潜在的因素都会直接影响到护士的身心健康，产生职业倦怠，因职业态度的缘故常常觉得很压抑，不能轻松应付工作上的冲突，不能正视自我职业价值，常有辞职不干的想法[3]。
西方护士职业态度Breimaier等[4]研究表明，西方护士的职业态度倾向于较高水平，护士对护理工作有较高的认可度。护理专业学生(包括毕业生和刚进入工作岗位的新护士)的调查显示，10个毕业生中有9个相信他们毕业后的工作应该是非常轻松或者是有些轻松，大学毕业生都是怀着同样的理想加入护理行业的，这将成为他们一生的职业，他们的理想就是帮助别人;调查结果同样显示，临床实践后大部分学生还是同样积极，仍然保持乐观的态度，对职业前景的展望非常乐观。
3护理现实应用的异同
伦理道德医学护理伦理道德研究在许多问题上所体现的纷争，很大部分都可以由文化差异来解释。中西文化差异的核心是价值观的差异，中国传统文化强调家庭主义、强调和谐共同的责任;而西方的生命伦理学建立在个人主义原则之上，强调个人权利。如在医疗护理决策方面，在中国的文化传统中，个人与其家庭密不可分，多主张由家庭或者单位决定，而西方国家多认为应该由个人决定，即生命的支配权在于本人;又如，在对待身患绝症的患者知情权上，在我国一般不将病情告知患者，而是告知其家属、单位[5]，而大部分西方国家则主张告知身患绝症的患者实情。
护理管理中国的传统文化重视主体意识，以重视并善于处理人际关系为其特点，在护理管理方面主要表现为：重均同、轻个性的偏向，主张以情感人、以理服人的管理理念，在管理中会出现不同职称、年资、学历的护士承担相同的工作或同等责任等现象，形成较好的人际关系和团队协作精神。西方文化崇尚个人主义价值观，讲究科学、民主，鼓励个人积极进取、勇于竞争，在管理方面则主要表现为：护理人员管理的弹性化和护理工作安排的层次化，不同职称、级别的护士有不同的工作定位和责任。
4护理科研中的思维差异
人类思维方式可以分为逻辑思维(理性思维)和直觉思维(非理性思维或顿悟)两种基本类型，中国传统文化重直觉思维，而西方文化则尚逻辑思维。中国人偏好形象思维，重直观内省、轻实测论证，重直觉领悟、轻理论分析;而西方人注重科学、理性，重视分析、实证，因而往往借助抽象思维或逻辑思维进行判断、推理[6]。由此，护理科研(论文)的设计上，中国人习惯于先交待研究背景、说明问题的原因，或提出论据再作结论说明自己的观点;而西方人一般则开门见山地摆出观点看法、点明主题，再依次交待研究背景、条件、原因、论据或分析。体现在护理研究中：国内的护理科研以把握整体性、方向性的研究为主，学术文章范围大，而缺乏前瞻性;西方则更注重细节，科研立足于实践、以实用为基础，多是针对一些具体问题的解决方法。
5讨论
通过上述中西护理差异比较，可知在不同文化背景下中西护理有较大的差别，但它们之间并非是水火不相容、不可磨合的，两者各具特色，各有其长短，可取长补短。因此，我国的现代护理事业，在护理教育方面，要学习西方国家先进的教育理念，改善课程设置，优化教学方法，注重对学生具体能力和人文素养的培养;在临床护理方面，在发扬优势的前提下，应完善评价体系，加强职业道德建设，提高护理服务质量;在护理科研上，要转变思维，及时了解国外护理学科发展的最新动态，向纵深化、前瞻性发展;在护理管理方面，要敢于突破已有的经验，引进新的管理理念和方法，健全管理模式，博采众长，补己之短。
参考文献：
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交通运输论文3000字 第12篇
交通运输专业结课论文
交通运输专业结课论文：新开办交通运输专业建设措施探讨
摘 要：根据交通运输行业智能化发展形势，分析了交通运输专业的人才需求。围绕新办交通运输专业所面临的挑战，从加强学科建设、提高人才培养质量、增强科技创新能力、加强师资队伍建设、增强服务社会能力等几个方面探讨了专业建设的若干措施。
关键词：交通运输 专业建设 措施
交通运输是研究交通基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的理工科基础的专业。近年来，随着我国经济水平的不断提高，铁路、公路、水路及航空运输基础设施建设力度不断加强，同时智能交通技术也得到越来越广泛的应用，交通运输专业技术人才需求大幅度增加。为了适应交通运输科学技术发展对交通运输人才的需求，积极响应广东省政府在1月出台的《关于加强理工科大学和理工类学科建设服务创新发展的意见》（粤发[]1号），广东技术师范学院于20开办了交通运输专业，目前正大力加强该学科专业的建设。本文针对交通运输专业的人才需求、面临的挑战和具体建设措施方面进行探讨。
1交通运输专业的人才需求
随着社会经济和科学技术的发展，交通运输业的信息化、自动化、网络化、智能化成为重要发展方向，交通运输将进入智能化和高速化时代。随着信息技术、电子技术、通信技术和系统工程等高科技在交通领域的广泛应用，交通运输行业的各种运输生产效率将产生巨大的飞跃，一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统将形成。同时，交通运输行业是国家重点支持的行业，需要大量能从事智能交通系统下的、涉及多个交叉学科的交通运输高级技术应用型专门人才的加盟。
相关调查显示：珠三角地区对交通运输高技能人才需求较大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站场、电子地图、卫星导航、停车管理、物流运输等行业，其中高速公路、城市道路和智能站场三个领域智能交通高技能人才需求占需求总量的一半以上。调研显示，75%参与调查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系统工程师及行业人士都认为智能交通非常有发展前途，且有一半以上的工程师对此充满信心。而目前广东省内开设交通运输类的本科院校仅有中山大学、华南理工大学、深圳大学等12所，每年毕业生人数约为400人，人才缺口巨大，供不应求。
2新办专业面临的挑战
交通运输专业依托汽车学院现有的办学条件进行建设，具有一定优势与特色，但作为新开办的专业，在专业课程建设、师资队伍、实验场地等方面仍然面临较大的挑战。
专业基础及课程建设亟待完善
由于新专业刚刚开始招生，加强招生宣传，完成招生目标，围绕人才培养定位和特色，进一步完善人才培养体系和人才培养机制，为专业建设的首要问题。另外，如何逐步形成完整合理的课程体系，完成系统全面的教材建设也是亟待解决的问题。
师资力量仍比较薄弱
目前学院虽有一批学历、职称、年龄结构合理的教师团队，但具有交通运输专业背景的教师较少，教师缺口仍然较大。如今面临新专业招生，在校学生数量将逐年增加，师资不足将严重影响课程体系建设。急需引进高职称、高学历的学术带头人、实验系列人员及交通运输专业骨干教师三方面人才，逐步形成职称、年龄结构合理的交通运输专业师资团队。
教学实验场地及设备缺乏
作为新专业，目前相应的专业基础实验室和专业实验室配套较薄弱，为较好的完成人才培养方案的目标，需新建交通运输专业相关实验室若干个，用地总需求约为3000 m2。除此之外，还需新购置一批交通运输专业相关教学实验硬件和软件设备，实验设备资金需求300-1000万元。
校企合作尚待建立
作为应用型工科专业，校外教学实习基地必不可少。需要在短时间内有计划、有步骤地选择能满足教学实习要求的各类单位，建立校外教学实习基地。主要建设课程教学需要的教学实习基地、专业教学需要的培训实习基地、其它短期分散的实习单位三种类型的基地。
科研团队和平台仍未建成
目前，汽车学院交通运输专业教师队伍多为新入职员工，职称及年龄结构仍不够合理。在引进新教师完善师资团队和科研资金辅助支持的前提下，依托科研项目凝炼团队，引进和培养学科带头人，建设科研平台，带动整个学术团队的发展，并逐渐有所突破。
3专业建设具体措施
加强学科建设
面向国家和社会经济的发展，瞄准市场的人才需求，紧贴智能交通行业“以信息化、网络化为基础，加快智能型交通的发展”的发展规划，充分利用汽车学院现有专业优势，加强交通运输学科建设，构建与区域经济和社会发展相适应的人才培养模式和课程体系，突出基础理论与工程应用相结合，着力加强交通运输专业师资队伍和实验室的建设，大力推进教学模式和教学内容改革，不断扩大交通运输专业的招生规模，将交通运输专业建成基础扎实、特色鲜明、工程应用性强、在省内外具有较大影响力的高水平的理工类学科和省级特色专业。
提高人才培养质量
以本科教学为中心，以服务城市智能交通行业为起点，以市场需求为导向，主动适应广东省交通运输业和区域经济发展的需要，培养德智体美全面发展，掌握智能交通系统、车联网、交通信息与控制、交通运输组织学、运筹学等基本理论和专业知识，能够在交通运输管理部门、交通运输企事业单位、科研机构和学校等从事交通运输领域的组织、设计、生产、经营、管理、科研和教学等方面工作的高级技术人才，尤其是与智能交通系统的控制与应用、车联网技术、交通运输组织与管理等方面相关的'高级复合应用型人才。
健全优化专业人才培养方案，构建理论、实践、工程协同发展的科学的课程体系；探索应用型人才培养方案，优化理论课程体系，建立“基础-应用-提高”为主线的实验实践教学平台。创新人才培养模式，采用校企联合教学、区域与国际交流的“协同创新”的教学方式，加大校内与校外、区域与国际交流合作，不断强化工程实践能力和技术创新能力的培养，打造行业领域应用型人才。 增强科技创新能力
（1）立足于已成立的学生科技社，继续加强对科技社的管理和建设，组建科技创新核心团队，争取辐射60-100人。以各类学生竞赛平台为载体，按照“一年出几个项目，几年出一个精品”的目标，引导学生参与课外学术科技创作与竞赛，全方位提升学生的核心竞争力。
（2）依托科技社，围绕科技创新竞赛，更多地吸纳具有科技创新能力的新成员，以核心成员带动新成员的方式，切实提高学生的科技创新能力。
（3）依托学生的科技项目，教师指导学生发表相应的论文、专利等，力争在2025年，学生发表论文累计总数5篇以上，申请专利累计总数5项以上。
（4）号召学生参与到教师的科研项目中来，进入企业辅助教师完成科研项目，在这方面，汽车学院也卓有成效。在今后，希望在资金有所保障的前提下，学生能够切实深入到这类科研项目中来，提高学生的科技创新能力。
（5）完全开放实验室和实验设备，给学生在课余时间的科技创新活动提供场地。
加强师资队伍建设
围绕交通运输专业的特色，落实校、院师资队伍建设发展思路，以优秀教学团队为平台、专业负责人为带头人为核心，采用外部引进和内部培养结合方式，着力提升学科教师队伍的综合水平。围绕学科主攻方向，引进高水平的学科带头人和综合教学科研能力突出的博士和教授。同时，重点培养有发展潜力的青年骨干教师，使其迅速成长。
加强国际合作交流，推动教师活跃海外（国际）学术舞台、扩大学术的国际视野。按照“走出去、请进来”的方式，选派符合条件的本院教师赴外国进行学术和教学访问活动，聘请具有丰富教学或任职经验的外籍专业人士来学院授课或者讲学，活跃学校气氛，扩大师生的国际视野，积极拓展交流合作的领域和空间，建设具有战略性和可持续性的国际科技合作体制和机制，促进专业建设。
增强服务社会能力
按照 “立足广州，辐射广东，面向全国”的发展思路，围绕行业人才需求，每年为社会输送50-100名高素质的交通运输高素质应用型人才，并利用资源优势和人才优势，提升社会服务能力。构建产学研结合的协同人才培养新机制，积极与企事业单位合作，重视科技开发、成果转化等工作，为社会创造效益的同时实现互利共赢。
4结语
在未来交通运输业的智能化发展新形势下，交通运输高科技人才需求大大增加，高校交通运输专业迎来新的发展机遇。然而作为一个新开办的专业，在开办初期往往面临着师资力量薄弱、教学设施缺乏、课程建设不完善等问题。本文围绕这些问题探讨了加强学科专业建设的若干措施。这些措施的实施还需各方面的大力支持为保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和资金方面的投入。
参考文献
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[5] _广东省委，广东省人民政府.关于加强理工科大学和理工类学科建设服务创新发展的意见[Z].粤发[2016]1号.
交通运输论文3000字 第13篇
动物学导论论文
摘要：本文概述了生物多样性的概念、含义、意义和现状。指出了生物多样性减少的主要原因，涉及自然、人为及制度原因，其中人为原因主要包括：生境丧失、生物资源过度开发、环境污染、外来物种入侵。并结合我国实际情况，提出相关保护对策，如在制度方面：建立、完善自然保护区制度和制定自然保护区法、建立外来物种管理法规体系；在保护中持续利用生物资源；加强国际合作与行动，以此促进我国生物多样性保护工作。
关键词：生物多样性 原因 可持续利用 保护对策
引言：生物多样性是人类社会赖以生存和发展的环境基础，也是当今国际社会环境和发展的研究 热点问题之一。中国是全球生物多样性最丰富的家之一，它有的生物物种数量约占全球的十分之一，是全球生物多样性保护的重要地区。但是由于自然、人为及制度方面的原因，中国的生物多样性正遭受着严重的损失和破坏，保护生物多样性已成为摆在人们面前的急中之急、重中之重的事情。本文旨在通过对这些原因的分析，提出建设性意见，以资探讨。
1.生物多样性概述
生物多样性的概念、含义
1992年6月召开的联合国环境与发展大会上各国签署的《生物多样性公约》第二条对生物多样性作如下解释：所有来源的形形色色生物体，这些来源除其他外包括陆地、海洋和其他水生生态系统及其所构成的生态综合体。
1994年我国政府制订并公布的《_生物多样性保护行动计划》对生物多样性作如下概念：所谓生物多样性就是地球上所有的生物、植物、动物和微生物及其所构成的综合体。
但是上述对生物多样性的概念缺乏全面性、准确性和简练性，故本文将生物多样性定义为反映地球上所有生物及其生境和所包含的组成部分的综合体。
生物多样性包含三层含义，即遗传多样性、物种多样性、生态系统多样性。三者之间既有区别又有联系。遗传多样性是指某个物种内个体的变异性；物种多样性是指地球上生命有机体的多样性；生态系统多样性是指生物圈内生境、生态群落和生态过程的多样性以及生态系统内生境差异、生态过程变化的多样性。三者之中生态系统多样性是基础，而物种多样性是关键，遗传多样性含有的潜在价值最大。
生物多样性的意义
生物多样性与人类的生存和发展有着密切的关系，每个层次生物多样性的都有着重要的实用价值和意义。物种的多样性为人类提供了大量野生和养殖的植物、鱼类及动物产品；遗传多样性则对培育新品种、改良老品种有着重要的作用，如人们可利用一些农作物的原始种群、野生亲远种和地方品种培育高产、优质和抗病的作物。在生态系统中的最重要的作用就是改善生态系统的调节能力，维持生态平衡。因此生物多样性不仅能够为人类提供丰富的自然资源，满足人类社会对食品、药物、能源、工业原料、旅游、娱乐、科学研究、教育等的直接需求，而且能够维持生态系统的功能、调节气候、保持土壤肥力、净化空气和水，从而支持人类社会的经济活动和其它活动。此外生物多样性直接影响着中国的文化多样性。
我国生物多样性现状
我国在1987年公布的《中国珍稀濒危保护植物名录》第一期中，公布的濒危种类有121种，受威胁的158种，稀有的110种，共计389种，其中一类保护植物8种、二类的157种、三类的22种。另据中国红皮书的估计显示，超过1/10即500多种脊椎动物物种和15%~20%即400~500种高等植物已经受到威胁。而我国对境内的物种及其数量尚无确切的统计数字，尤其对濒危物种的调查尚不全面。出现的问题是有些国家未列入濒危物种名录的物种面临生存威胁，有的甚至濒临灭绝，而另一些则由于人为的保护、繁育、利用而使种群数量有所增减，因而有必要调整其保护级别或划出、划入保护之列，尤其值得一提的是药用动植物，如黄草，急待保护。
此外，近年来野生生物贸易已经对中国的生物多样性产生了较大影响。由于粮食、中医药、服装等对野生生物的需求日益增加，野生动植物的非法交易也急剧增长，对几种濒危动植物物种以及一些没有列入国家保护名单之内的动植物物种数量已经构成威胁。如：藏羚羊。
2.生物多样性损失的主要原因
生物多样性的丧失，既有自然发生的，也有因自然发生的，但是就目前而言，人类活动（特别是近两个世纪以来）无疑是生物多样性的损失的最主要原因。此外制度特别是法律制度的不健全，则是引起损失的另一主要原因。
自然原因
一是物种本身的生物学特性。其一是物种的形成与灭绝是一种自然过程，化石记录表明，多数物种的限定寿命平均为100~1000万年。其二是物种对环境的适应能力或变异性、适应性比较差，在环境发生较大变化时难以适应，因此而面临灭绝的危险。如大熊猫，其濒危的原因除气候变化和人类活动以外，与其本身食性狭窄、生殖能力低等身体特征有关。二是环境突变（天灾），如地震、水灾、火灾、暴风雪、干旱等自然灾害。
人为原因
由于人类对生物多样性对人类的重要性认识不够，同时又过多的重视经济发展，而对生物多样性保护意识淡薄，从而导致生境破坏时有发生；对生物资源开发过度，有些甚至是掠夺式的开发；环境污染严重；对外来物种入侵问题重视不够以及制度的不健全，这些都是导致生物多样性减少的主要原因。
生境的丧失、片断化、退化
栖息地破坏和片段化已成为我国一些兽类数量减少、分布区缩小和濒临灭绝的主要原因。伐木和占地是中国生境被破坏的两大主要原因。天然林的大幅度减少直接威胁到从苔藓、地衣到高等物种的生存。此外伐木也是导致森林火灾的一个主要原因，中国在过去25年内因森林火灾共损失了860万公顷的森林。以农业和建设为目的的占用森林、湿地和草原则是生境破坏的另一个原因。据估计，中国目前农田的1/3本来是处女林，这一问题在中国热带地区尤为严重。而在过去的半个世纪里，沿海湿地的一半左右已经发生改变，高原湖泊周围的湿地也损失严重。另外，1950~1980年间中国湖泊面积减少1/10.
生境的片断化是指一个面积大而连续的生境被分割成两个或更多小块残片并逐渐缩小的过程。多种人类活动都可能导致生境的片断化。如铁路、公路、水沟、电话网络、农田以及其他可能限制--生物自由活动的分隔物，和自然保护区内修筑公路等人为设施。特别是由于这些人为设施的建立，使得动物的活动受到限制，从而影响其觅食、迁徙和繁殖，而且植物的花粉和种子的散布也会受到影响。因而引起动植物种群数量下降并引起局部灭绝。同时由于生境的片断化，阳光、温度、湿度及风的变化，也会导致一些物种濒危、甚至灭绝。另外生境的片断化有助于外来物种的入侵，进而威胁到原由物种的生存。
生境退化则是生境部分的失去原有功能，如由于经济发展、过度放牧等原因，使得草场退化严重，引起草原生物生理机能衰退，从而对其生存构成威胁。
掠夺式的过度开发
许多生物资源对人类具有直接的经济价值。随着人口的增加和全球商业化体系的建立和发展，人类对之的需求随之迅速上升，其结果导致对这些资源的过度开发并使生物多样性下降。
而当商业市场对某种野生生物资源有较大需求，通常会导致对该种生物的过度开发。典型的实例是人类对海洋鲸类的猎捕活动与鲸类数量的消长之间的关系。我国许多药用植物，如人参、天麻、砂仁、七叶一枝花、黄草、罗汉果等，野生的植株都已经很有限了，如果仍不加限制必然导致灭绝。其中偷猎、滥挖X私野生动物行为对生物的多样性威胁最严重。
环境污染
水体污染
水体污染能够对水生生物（特别是鱼类）生命周期的任何发展阶段，产生亚致死或致死作用，影响他们的捕食、寻食和繁殖。其中亚致死的水体污染对水体生物多样性的影响更为突出、普遍、久远。在这种环境中的生物繁殖能力下降、生长缓慢或者死于环境胁迫有关的疾病。而水体富营养化能够使水体生物多样性显着下降，昆明滇池即是一例。
土壤污染
土壤污染通常会使当地植被退化，甚至变成不毛之地，同时土壤动物也会变的稀少甚至绝迹，其生物多样性比未受污染区显着下降。如矿区、尾矿堆积地一、矿区废弃地以及垃圾填埋废弃地都少有树木生长。
空气污染
人类排放到大气中的各种有毒有害物质均能够对生物体产生不同程度的损失，并对生态系统构成危害。经各种途径进入空气的二氧化硫、氨、臭氧等能够直接杀死生物。来自冶炼厂废气中的有毒金属能够直接毒害植物。而由于臭氧空洞、酸雨以及二氧化碳等温室气体的所引发的'温室效应等造成的生物多样性损害、减少越来越受到国际社会关注和重视 ,特别是温室效应引起的全球变暖和酸雨对生物多样性的影响。
外来物种入侵
外来物种入侵对生物多样性造成了很大威胁。其入侵方式有三种：一是由于农林牧渔业生产，城市公园和绿化、景观美化、观赏等目的的有意引进或改进，如在滇池泛滥的水葫芦、转基因生物；二是随贸易运输旅游等活动传入的物种，即无意引进，如因船舶压仓水、土等带来得新物种；三是靠自身传播能力或借助自然力而传入，即自然入侵，如在西南地区危害深广的紫茎泽兰、飞机草。在全球濒危物种植物名录中，大约有35% ~46%是部分或完全有外来物种入侵引起的。来自南美洲亚马逊河的食人鱼又名食人鲳在我国掀起轩然大波。其一旦流入某一水域达到一定规模时，可能会大量屠杀其他鱼类，给生态平衡和生物多样性带来危机，造成不可估量的损失。
制度原因
虽然我国在保护生物多样性方面取得一定成绩，但是由于制度特别是法律制度的不健全，使生物多样性遭受了不必要的损失。主要表现在：虽然国家已把环境保护的成效纳入政绩考核之中，但是有些地方政府并未把此真正纳入工作计划；对生物多样性有影响的重要部门（如农业、林业、渔业、科研机构等）对此重视够，缺少相关具体实施细则、行动及专业人员。自然保护区是保护物种及其生境的有效方法，我国已建立数目众多的保护区，但是相对与国土总面积而言是不够的，而且部分保护区管理混乱、土地权属不清等也需要完善。在法律制度方面，虽已实施《自然保护区条例》多年，但是毕竟在法律效力上位阶较低，调整面窄，处罚力度不够，故需要进行新的立法以保护自然保护区、物种及其生境。而在外来生物入侵问题上，虽有一些法规涉及，如《进出境动物检疫法》但是没有专门法规对此做相应调整，法律漏洞较大。
此外，由于经济发展；新的城镇、水坝、水库、矿区的开发、建设；旅游活动以及国际合作不充分也会对生物多样性构成威胁。
3.保护对策
保护生物样多性不仅需要加快治理环境污染，把保护工作纳入国民经济发展计划，更重要的是在生态系统水平上采取保护措施，传统的做法主要是建立自然保护，通过排除或减少人为干扰来保护生态脆弱区，在一般情况下，确是保护某些物种或生态系统的有效途径。但是存在许多问题，需要加以完善，有必要通过立法的途径解决，主要是对自然保护区进行立法。鉴于外来物种对生物样多性的影响日益严重，而我国却没有专门立法保护措施，故建议建立外来物种管理法规体系。而且随着人口和用地的不断增长，被动的保护已很难真正达到保护的目的，为此提出可持续利用生物资源。同时生物多样性对全人类都有着深远的意义，需要各国政府和人民的积极参与，故特别强调国际合作和加强国民教育。
建立、完善自然保护区和制定《自然保护区立法》
自然保护区是具有保护自然环境和自然资源的双重性质，并且是一定的空间范围的区域。在我国指对有代表性的自然生态系统、珍惜濒危野生动植物物种的天然集中分布区和具有特殊意义的自然遗迹等保护对象所在地的陆地水域和海域，依法划出一定面积予以特殊保护和管理的区域。
据《世界资源》的统计，全世界已建立较大面积的保护区万个多，其无论在保有物种、遗传、生态系统的多样性还是在保护物种生境上都起了非常重要的作用，但是各国也意识到，由于缺法相关法律保护，自然保护区建设、管理混乱，保护区内开发与保护矛盾突出，乱砍、滥挖偷猎行为时有不断，造成一些自然保护区破坏严重。
因此，许多国家对自然保护区和国家公园进行了专门立法。如，英国《国家公园和乡土利用法》，日本的《自然公园法〉澳大利亚的国家公园与野生生物保护法》 加拿大的《国家公园法》，韩国的《自然公园法》 等。另外，一些国家制定了自然保护区或生物多样性保护方面的综合性法律，并将自然保护区纳入其中。例如，日本的《自然保全法》、新西兰的《自然保护法》、韩国的《自然环境保护法》等。这些法在保护生物多样性上取得很大成效。
所以无论是按国际通行做法还是从我国国情出发，都有必要抓紧制定一部《自然保护区法》，对由于自然保护区的保护、建设、管理、开发和利用而产生和存在的社会关系进行调整。建议在原有法规中法律制度：如审批制度、分级分区制度、管理制度、检查应急制度的基础上，修改和完善相关法律制度，如分类性保护和管理制度、监督管理体制、投入保障制度，借鉴国外相关先进经验，创设新的法律制度，如功能区划制度和社会影响评价制度。
防止外来物种和建立外来物种管理法规体系
外来物种入侵不仅对当地生物构成威胁，同时对经济和人体健康带来不可估量的损失，因此一些国家对此进行了立法。如美国先后颁布或制修订了《野生动物保护法》、《外来物种预防和执行法》、《国家入侵生物法》、《外来有害生物预防和控制法》、《联邦有害杂草法》等；新西兰《生物安全法》等。
我国虽有一些法律法规涉及外来物种管理，如根据《野生动物保护法》（1988）农业 和林业局分别建立了水生和陆生野生动物引进审批制度；《野生植物保护条例》、《进出境动植物检疫法》、《动物防疫法》和《植物检疫条例》。但是目前尚无针对外来物种入侵的专门法规。《中国生物多样性保护行动计划》涉及到 外来入侵物种物种，但是未制定专门针对外来物种入侵的行动计划，所以中国急待制定相关法律法规以确保生态安全和保护本国生物多样性。如设立引种许可证制度和环境影响评价制度，建立外来物种入侵预警机制。
另外，对外来物种进行普查和有计划清除，也很有必要。
在保护中持续利用生物资源
虽然全世界已建立众多自然保护区、国家公园等多形式保护方法方式，但是相对于地球生物圈而言，其保护的生物多样性是有限的。因此人们认识到，有效和长期可信的保护生物多样性的方法是持续利用生物资源。指对生物资源的利用应以使生物多样性在所有层次上得以保护、再生和发展。对保护而言，没有合理利用也就没有保护。利用自然保护和发展旅游业就是一例。不但有经济效益，实际上也是宣传群众、教育群众，从而获得广大人民群众的广泛支持。这本身就是社会效益的体现，也是自然保护的价值体现。
另外建议对生物多样性有影响的重要部门（如农业、林业、渔业、科研机构）制定生物多样性保护规划，并将其纳入他们的生产计划中，鼓励生物的资源利用方式的多样化。包括根据当地资源的实际情况实施传统的农业和林业措施；推进科研与教育；采取必要的办法使保护区免受人类活动的影响和进行迁地保护。
国家合作与行动
在生物多样性问题上，世界各国的共识是生物多样性问题不是局部的、地区的问题，而是全球性的问题。联合国有关组织、世界科学界和各国政府部门认为国际合作是推进生物多样性保护的重要方面。因此我国政府应积极的参与国际合作加入协定，联合打击跨国非法贸易与捕猎。加强科研协作，但是要注意主权与产权问题。
我国已加入的公约协定有《濒危野生动植物国际贸易公约》、《国际捕鲸公约》、《生物多样性公约》、《热带木材协定》、《关于保护特别水禽的重要湿地公约》等等，为了更好的保护我国生物多样性，应积极的开展国际合作，并制定相关的实施计划与细则，在必要的情况下制定相关行政法规或法律。
加强环保教育
从整体和局部看，国民素质的高低直接关系到生态环境及生物多样性的好坏，大量资料表明，凡是受环保教育程度越低的国家和地区，通常生态环境破坏频率越高、程度越深、问题也越多。而对生物多样性的可持续发展这一社会问题来说，除发展外，更多的应加强民众教育，广泛、通俗、持之以恒地开展与环境相关的文化教育、法律宣传，培育本地化的亲生态人口。特别值得重视和提倡的是利用当地文化、习俗、传统、信仰、宗教和习惯中的环保意识和思想，如民族地区的龙山、凤水，进行宣传教育。另建议在中小学中专门开设环境课程或在自然、化学、生物、地理及中进行环保教育，尤其值得重视的是课外活动。
此外，加快对全国生物多样性的清查；根据实际情况变更动植物保护级别；恢复破坏的生态系统；及对一些重点珍稀濒危物种进行人工繁育和扩群工作，也很有必要。总之，一个物种的消亡往往不是单个因素作用的结果，而是多个因素综合作用的结果。所以，生物多样性的保护工作是一件综合性的工程，需要各方面的参与，不仅需要政府，更需要民众；不仅需要单个学科，更需要多学科；不仅是一个国家或地区，而是全球的共同参与与合作。
参考文献：
[1] 王羲 国际环境法 法律出版社
[2] 韩德培主编 环境保护法教程 法律出版社 1998
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[5] 伊武军 资源环境与可持续发展 海洋出版社 2001
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[7] 中国外来物种黑名单 科学生活 （3）
[8] 中国人类发展报告 中国财政经济出版社
[9] 王丰年 论生物多样性减少的原因 清华大学学报 2004（3）
交通运输论文3000字 第14篇
关键词：继续教育；综合改革；课程体系优化；网络教学
一、前言
近年来，随着我国铁路网与城市轨道交通的快速发展，以及轨道交通运输设备与设施的现代化，对轨道交通运输人才的需求不断增加，对教育学历的要求也越来越高。交通运输专业面向交通运输系统的基础设施规划和运行管理，我校交通运输专业教育重点在轨道交通运输方式生产作业过程的技术管理理论、知识、技术和能力的培养和训练，定位于兼有工程应用背景和管理色彩的工科专业。目前交通运输专业的继续教育虽有基础、资源和载体，但总体上还不能适应轨道交通运输行业的快速发展和广大继续教育学员多样化的学习需求，同时伴随着高校继续教育综合改革的深化以及高等学历继续教育逐步融合的推进，需要强化网络教育对校内学习的支持服务，推动优质继续教育教学资源的整合与共享。因此，需要基于继续教育综合改革，将“以学生为本”的教育理念融入培养方案的制订，优化交通运输专业的培养方案、课程体系与教学方法，充分利用现代教育技术手段开设网络课程进行教学，提高成人教育人才培养质量，以便更好地满足轨道交通运输发展的人才需求。
本文将结合交通运输专业发展需求与成人继续教育的特点，明确交通运输专业继续教育的培养目标，优化本专业的课程体系，改进教学方法，进一步促进学生职业素质的提高和终身学习能力的培养，更好地探索面向行业发展和学习者需求的人才培养模式，进一步提高成人教育人才培养质量。
二、面向继续教育综合改革的交通运输专业的培养目标
为适应国家经济结构调整和产业转型升级的要求，面对高校继续教育综合改革的深化，需要积极发展继续教育，以适应经济社会发展和人民群众多样化需求，着力培养知识型、技术型、应用型、创新型高素质人才。
继续教育要为深化教育综合改革服务，需要面向社会需求，创新人才培养模式，建立与行业企业合作办学的新体制、新机制，切实深化产学研结合，高度重视技术技能人才培养，优化专业结构和课程设置，探索面向学习者需求的人才培养模式。
面对高校继续教育综合改革的深化以及高等学历继续教育逐步融合的推进，针对参与继续教育的学生通常都是在职工作人员的特点，需要以应用型人才为培养目标，结合成人继续教育的实际情况以及轨道交通运输行业发展和参与继续教育学生个人自身发展的需求，确定本专业培养目标，梳理专业课程设置。
我校交通运输专业正是面向社会对轨道交通运输人才的需求，创新人才培养模式，与上海铁路局合作办学，培养轨道交通运营管理人才。
交通运输专业（专升本）培养目标：本专业主要培养轨道交通运输方面的应用型高级技术人才，掌握从事轨道交通运输与管理工作所需的相关科学知识、经济管理知识、轨道交通运输的基础知识、基本理论和技术手段，具有本专业综合职业能力。毕业后能在铁路和城市轨道交通等相关领域从事规划设计、运营组织、生产管理、咨询服务等工作。
三、面向继续教育综合改革的交通运输的课程体系优化
根据交通运输专业的培养目标，以应用型人才的培养为导向，加强实践环节，优化优化交通运输专业课程体系。
1.课程体系对比分析。通过与相关同类院校如西南交通大学、北京交通大学的交通运输（专升本）专业课程设置对比，我们可以看出各学校的培养目标大致相同，都是轨道交通运输方面的管理人才和工程技术人才，课程类型也大致相同，包含公共基础课、专业基础课、专业课和实践教学。就实践教学环节而言，其他学校只包含毕业设计，针对应用型人才培养的需要，同济大学交通运输专业增设了课程设计环节，以加强学生实践能力的培养。
2.课程体系优化。交通运输特色专业（专升本）课程体系设计分为公共基础课程、工程专业课程和工程实践环节三部分（如图1所示），形成知识―应用两位一体的教学模式，以学生工程实践能力的培养为核心，着重工程实践与专业技能的训练，促进学生的个性发展，增加学生工程实践能力的培养。
（1）公共基础课程包括人文知识、数学与自然科学知识、基本技能三个模块：①人文知识模块主要设置由“政治思想理论课”等系列课程构成的课程。②数学与自然科学知识模块主要设置数学、物理类、应用数学类等基础性课程，使学生拥有基本的分析与解决的问题的理论基础和技术手段。③基本技能模块主要设置计算机类（数据库及原理和计算机程序设计C语言）、英语类等理论和实践课程。培养学生具有较强的计算机应用能力、良好的中英文沟通、表达能力。
（2）工程专业课程由专业基础课和专业核心课两个模块组成。①专业基础课程模块包含交通运输设备、运输规划、运输经济学、运筹学和系统仿真基础等课程，使学生掌握扎实的交通运输专业的基础理论知识，建立科学思维方式。②专业核心课程模块设置了列车运行组织、车站与枢纽运输组织、线路工程、站场与枢纽规划设计、货物运输组织、运输安全系统工程等专业课程，使学生掌握本专业的工程理论和应用知识，培养学生的工程实践和应用能力。
（3）工程实践环节以专业知识体系为主线，以专业基础型和综合型为内涵，构建了多层次、系统化的实践教学框架体系，包含课程设计模块和毕业设计模块。①课程设计模块，在对比了各校交通运输专业课程体系设置情况的基础上，根据本专业的培养目标，进一步加强实践环节的训练，针对本专业的核心课程“列车运行组织”、“车站与枢纽运输组织”以及“站场与枢纽规划设计”分别设计了相应配套的课程设计，以加强学生综合运用本专业基础理论知识解决管理与工程实际问题的能力。②毕业设计模块，对交通运输专业的专业理论进行综合运用，是实践教学的关键环节，该环节的设置目的在于提高学生综合运用本专业基础理论知识解决工作实践中的实际问题的能力。
四、网络教学的应用
教育信息化已经成为世界各国继续教育发展的方向，网络教学日益成为继续教育的重要教学传递模式。在本专业课程体系优化的基础上，需要将“以学生为本”的教育理念融入到教学方法的改革中，考虑到参加继续教育学生通常都是在职工作人员，日常工作繁忙，应充分利用现代教育技术手段和方法进行教学方法的创新，通过制作网络课件等形式满足成人学生多样化的学习需求，缓解工学矛盾引起的学习困难等问题，保证和提高成人教育人才培养质量。
1.网络教学应用的理论框架。网络教学应由网络学习平台、网络学习课程、网络导学和支持、网络教学管理以及质量保证5个部分组成。其中网络平台是网络教学的基础设施和技术工具，网络学习课程是核心。网络教学需要开发优质的网络课程为学生提供学习资源，在网络课程开发中，需要制定网络课程建设的规划。网络教学需要根据成人学习者的学习特征和学习时间安排，进行网络课程的教学设计，撰写学习资源，拍摄和制作教学视频，制作互动学习课件，制作互动练习课件，使网络学习资源灵活多样，丰富多彩，以维持学习者在网络学习环境中的学习兴趣和学习动机。同时为了确保网络课程学习的质量，还需要网络导学和支持、网络教学管理以及质量评价等系统的配合。
2.交通运输专业网络课程的筛选与设计。在网络教学体系中，核心的内容应当是网络课程的筛选、设计和开发。针对参加继续教育学习的大多是企事业单位一线的人员，存在工学矛盾，可利用网络教学等形式满足成人学生多样化的学习需求。
（1）网络课程的筛选网络课程的选择可以首先考虑公共基础课程。公共基础课程包括：马克思主义原理、计算机程序设计C语言、大学英语、高等数学、数据库原理及其应用、线性代数及普通物理。这些课作为继续教育的必修基础课，受众广基础性强，学生对网络课程的需求也大。
对于专业课程模板，包括专业基础课和专业课，授课的形式可以采用网络授课与课堂授课相结合，一部分学时分配给网络自学，一部分学时进行面授，这样可以更好地发挥两者的优势，同学先通过网络课程进行学习后，再由教师针对学习中的难点，结合学生学习的实际情况，对这些知识点及其运用进行深入浅出的分析，并通过课堂交流为同学进行答疑解惑，使学生能更好地掌握本学科的基础理论与专门知识。
工程实践环节包括课程设计与毕业设计，专业课程设计（运行图课程设计、站场课程设计、车站运输组织课程设计）涉及较多实际操作方法与技巧，需要通过学生与教师的互动共同完成。毕业设计类题目通常结合交通运输工程的实际情况，每人布置一题，独立完成，培养学生利用理论知识与经验解决实际问题的能力，需要教师与学生之间一对一的交流与互动采用完成。因此，工程实践环节不适合开设网络课程。
交通运输论文3000字 第15篇
如何学好交通运输论文
城市交通体系是城市最主要的基础设施之一、是城市发展现划和城市增长的基本要素，是城市人流、物流、信息流的载体，是城市经济活动的命脉，看看下面的学好交通运输论文吧!
如何学好交通运输论文
【摘要】通过分析我国大城市交通面临的主要问题，以及发展城市轨道交通在提高城市交通系统资源、能源利用效率和降低城市交通污染以及引导城市结构优化等方面的巨大优势后，我们可以看出只有大力发展城市公共交通，尤其发展城市轻轨交通，才是最好的解决办法。
【关键词】发展城市轻轨 改善城市交通
城市经济社会活动要求城市交通体系能够安全、快捷、方便、舒适、经济地满足城市人流、物流、信息流的需求，现代城市的商品生产、流通、消费，居民出行，信息载体传递与交流都离不开城市交通体系，城市的一切经济社会活动都必须有现代城市交通体系予以支持和保障。因此。城市交通体系的良性循环对实现城市功能，促进城市经济和社会的发展发挥着重要作用。
城市交通不仅是一个如何达到便捷高效，提高人流、货流通畅效率问题，也是一个从根本上改善人居环境质量，有利于可持续发展的重要战略问题。随着城市化进程的加陕，城市“机动化’程度的提高，城市交通已越来越成方世界各国严重的城市问题，特别是大城市。我国的情况也是如此。
1. 我国大城市交通现状
随着改革开放的进一步深入和国民经济的飞速发展，我国城市化速度加快。城市人口增加，城市范围不断扩大，流动人口增多，使城市公交客运量大幅度增加。加上经济发达城市私家车拥有量急剧膨胀，各大城市在不同程度均出现了交通阻塞、交通事故增加，乘车难，行车难的现象。许多城市交通紧张状况己达到相当严重的地步，己成为城市发展的“瓶颈”，严重地阻碍了城市经济的发展、城市区域群的发展。
城市公共交通体系由公共汽电车、小公共汽车、出租车、快速轨道交通主要包括地铁和轻轨等组成。
小公共汽车与出租车载客量小，难以成为城市公共交通的主流。公共汽电车造价低，对道路条件要求不高，票价低廉是许多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式，但它载客量较小，发车间隔和站点通过能力有限，在单一的平面路网中，大量的自行车流与人流，对公交车的干扰极大，使机动车的速度降低，加重了交通拥挤和乘车困难。如遇到客流高峰时间与节假日，则交通状况更为恶化。客流量增大，车辆难以准时开出，无法完全满足几百万人口以上类似西安这样的大城市对交通运输的要求。
2.城市轻轨是城市轨道建设的一种重要形式
根据交通运输可持续发展须遵守的如下原则：
(1)环境承载力原则。环境承载力是指环境系统吸收污染的自身净化能力。交通运输可持续发展必须遵守“其污染物的排放不得超过环境的吸收能力”的原则。
(2)资源消耗速率原则.自然资源可以分为可再生资源和不可再生资源。对于司再生的自然资源使用速度应维持在其再生速率限度之内；
对于不可再生的资源，其使用耗竭速率不应超过寻求作为代用晶的可再生资源的速率。这个原则要求运输部门必须提高资源利用效率，节约能源，采用先进技术，避免能源危机。
(3)公平性原则。运输活动的使用者通过运输而获益，但没有承担环境费用；
相反，非运输用户却遭受着环境质量下降引起的损害，这是很不公平的。从代际关系上来看，当代人消耗大量运输活动以促进经济发展，却将严重的环境损害后果留给后代人承担，这也是不公平的。
(4)价值性原则。资源价值的无价或低价导致了不加抑制的过度使用，这是价格导向的错误。交通运输可持续发展必须遵循“环境成本是真实的经济成本”的原则，将环境成本纳入运输成本，分担到用户身上。
(5)协调性原则。交通运输可持续发展的目标仅仅依靠运输政策是难以实现的，必须与政策(如科技政策、财政金融政策、土地利用政策、环境政策)相结合，协调作用，才能收到良好的效果。
发达国家在经历类似中国的情况后开始把目光转向地铁、轻轨等大容量快速轨道交通。目前美国城市轨道交通客运量占总客运量的31%，加拿大占38%，快速轨道交通已成为不容忽视的'交通工具。
地铁容量大、速度快，与其他车辆无交叉干扰，能最大限度地缓解交通需求紧张。但地铁运行在地下隧道，所以造价极高，目前，国内一条地铁线路造价已高达几十亿元，个别的甚至突破百亿元，在我国目前资金严重短缺的情况下，过高的造价限制了地铁的发展。为此，我国大城市应修建一种容量大，速度快，造价又低的交通系统，这就是轻轨运输。
轻轨运输是近几十年在欧美流行的交通方式。它由轨道电车发展而来，是一种小于地铁而大于有轨电车的中等运量的电动小火车，适用于大都市。能够在专用的车行轨道上运行单节电动车辆或由数节电动车辆组成的短列车。
城市轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。近年来，随着中国城市化步伐的加快，城市区域群的发展，在我国重庆、上海、北京等城市纷纷兴建城市轻轨。一时间，轻轨成为都市人的时髦话题。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系，它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择，它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。
3.轻轨交通对国民经济的增长具有积极推动作用
城市轻轨建设，它会带动相关产业的发展，能从房地产开发和商业经营中，直接回收投资成本。城市轻轨建设将促进城市规划不断完善，加快住宅郊区化进程，使城市布局的不合理结构得以调整。轨道沿线将成为最具活力的地区，并进而成为房地产开发和城市新兴产业的首选之地。新兴的生活住宅区、工业和商业设施，会在轨道沿线重新划分用地格局。轻轨建设在一个国家和地区的城市区域群建设中占据重要地位。它可以满足经济、社会及城市发展的需要，突出城市的特点与功能，加速现代化的实现，会对城市布局、城市面貌、环境保护、住宅建设、市民居住模式和生活方式等方面产生积极影响。
4.轻轨运输设备的特点及优势决定其具有发展前景
（1）线路。轻轨线路设计具有较大的灵活性，可采用地面、高架或地下，区间正线最小曲线半径一般在50m，线路最大坡度通常为6%，竖曲线最小半径500m，能以较小的曲线半径和较大的坡度适应城市地形环境。
（2）车辆。轻轨车辆一般采用六轴车（长28～32m）或八轴车（长37～45m）, 宽，载客量较大，最大运行速度80km/h，最大加减速度均≤1m/s2，速度快，安全，爬坡能力大。
车辆编组灵活，一般可编1～4 节。
（3）车站。与地铁车站相比轻轨车站要简单的多，没有站厅层和售检票区，没有技术用房等，建设和设备投资少。轻轨交通还具有以下优势：
①轻轨交通均以电力为主要能源，环保、污染少。
②可在现有普通路面上开槽铺轨，施工方便，建成后也不影响其它车辆的运行。 ③也可不占用现有道路，建设高架路，开辟立体专线。
④有条件也可建在地下，成为“地铁”。
⑤可与其它列车接轨，直接通往外地。
⑥车容量可视实际情况增减，只要选挂适当数量的车厢即可。
⑦由于是专线交通，可以准时发车。
轻轨运输系统具有方便灵活，适用性强，综合了多种交通系统的优点：投资少，基本建设费用较低，约等于地铁的1/6；
运量大，约为公共汽车的3～4倍；
速度快，约为公共汽车的2倍；
运营成本只有公共汽车的50%左右；
适应性强，节能，污染少，票价低，安全舒适，比较准时，经济效益高。此外，还对城市发展有利，容易融入城市现有格局，有利于增加采用轻轨运输城市的吸引力，并提高其生活质量，有助于经济发展。新型轻轨车辆噪声较小，低于现有公共汽车和卡车。由此可见，轻轨运输是一种填补地铁和公共汽车空白的交通工具，在公共交通中占有相当高的地位，在提倡公交优先的今天应该很好地发展轻轨运输。
我国城市发展的实际也给轻轨的发展提供了现实的条件。目前，我国50-100万人口的大城市有近五十座，100万人口以上的大城市有近四十座，通过北京、上海、广州近几年的努力，地下铁道的技术进步及其装备的国产化已取得了巨大的进展，这为轻轨的发展创造了很好的条件。
“尤其是随着科学发展观的提出和落实，随着可持续发展战略的实施，人们已从被动的生态保护和环境保护转变成为主动的生态建设和环境建设，轻轨的建设更是顺应时代历史之要求”，现今政府拉动内需，大力投资基础设施建设，使轻轨建设成为可能，要抓住这大好机遇，加快地铁建设，发展轻轨交通。
参考文献：
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[2]世博会专题论坛《轨道交通——城市文明的传承与创新》
[3]PatricePelletier 《亚洲城市轨道交通系统的未来》